一、設(shè)備用途

  中鐵道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型澆注設(shè)備由澆注系統(tǒng)平板車和儲料系統(tǒng)平板車組成，兩平板車均自帶動力，前車為澆注系統(tǒng)平板車，可安裝裝備有澆注系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)20GP集裝箱（配置），集裝箱前端門可敞開，便于澆注作業(yè)。后車為儲料系統(tǒng)平板車，其上布置有保溫箱及發(fā)電機組，保溫箱用于對澆注原料進行保溫，發(fā)電機組用于給走行牽引電機、澆注系統(tǒng)、保溫箱、電氣控制系統(tǒng)及照明系統(tǒng)等供電。此車主要用于對普速、高速、地鐵線路有砟道床進行聚氨酯澆注。

  聚氨酯固化道床

  二、基本構(gòu)造

  中鐵道合DHT-1.0S聚氨酯固化道床小型澆注設(shè)備主要由澆注系統(tǒng)、保溫箱、車架、走行系統(tǒng)、牽引裝置、制動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)及照明設(shè)備等組成。

  聚氨酯固化道床施工設(shè)備試車

  三、主要技術(shù)性能及規(guī)格

  聚氨酯固化道床施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)

  四、產(chǎn)品展示

  聚氨酯固化道床澆注車組

  五、研發(fā)歷程

  1、原理結(jié)構(gòu)：聚氨酯固化道床是一種新型軌道結(jié)構(gòu)，它是在已經(jīng)達到穩(wěn)定的有砟道床內(nèi)，澆注由異氰酸酯與多元醇等組成的混合料，并在道砟間完成發(fā)泡、膨脹和凝固，使泡沫狀聚氨酯彈性材料擠滿道砟間的空隙，并牢固粘結(jié)道砟顆粒，形成彈性整體道床結(jié)構(gòu)。

  固化道床

  2、工藝優(yōu)勢：聚氨酯固化道床同時具備了有砟軌道高彈性、易維護的優(yōu)點和無砟軌道的整體性及穩(wěn)定性好、維修工作量少等優(yōu)點，是第三種具有創(chuàng)新意義的軌道結(jié)構(gòu)型式，解決了有砟軌道橋隧區(qū)段養(yǎng)護維修困難的技術(shù)難題，同時具有良好的減振降噪功能，為城市軌道交通提供了一種合適的軌道結(jié)構(gòu)形式，是對既有軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)體系的豐富和完善。

  3、發(fā)展歷程：中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所從2010年開始研究聚氨酯固化道床技術(shù)，先后通過了 《新型軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究——聚氨酯固化道床關(guān)鍵技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究》 《聚氨酯固化道床關(guān)鍵技術(shù)深化研究》。項目系統(tǒng)研究了聚氨酯固化道床技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)、材料制備、施工工藝和裝備等成套技術(shù)，提出了相應(yīng)的養(yǎng)護維修方案。項目研究成果于2014年、2015年分別在瓦日重載鐵路、大西高速鐵路進行試鋪試驗和運營考核。實踐表明，我國自主創(chuàng)新的聚氨酯固化道床軌道結(jié)構(gòu)能夠滿足重載鐵路運營安全性和穩(wěn)定性要求，以及高速鐵路安全性、舒適性和平穩(wěn)性的要求。2016年2月25日，聚氨酯固化道床成套技術(shù)通過科技管理部組織召開的技術(shù)評審會。該項技術(shù)將亮相于6月20日至22日舉辦的第十三屆中國國際鐵路裝備展。

  4、適用路況：聚氨酯固化道床適用于高速鐵路長大鋼橋、特殊地基基礎(chǔ)路段、重載鐵路養(yǎng)護維修困難區(qū)段、有減振和降噪要求的城市軌道交通以及西部受風(fēng)沙侵害有砟軌道區(qū)段，目前正在滬昆高鐵北盤江特大橋開展聚氨酯固化道床施工。

  固化道床

  5、重大意義：已先后在京廣鐵路武漢天興洲特大橋、滬蓉鐵路武漢江岸特大橋、龍漳鐵路漳州程溪大橋、瓦日鐵路重載試驗段、大西客專高速試驗段、滬昆高鐵北盤江特大橋、濟青高鐵活動斷裂帶等線路區(qū)段成功應(yīng)用，線路條件包含了客貨混運、重載、時速250和350公里高速鐵路等多種線路。這次試驗成功驗證了我國時速350公里高速鐵路聚氨酯固化道床的關(guān)鍵技術(shù)，進一步奠定了我國在聚氨酯固化道床技術(shù)方面的行業(yè)領(lǐng)先地位。